现在，华为解决方案产品TDFi的出现，恰好解决了公交车、公交站台、地铁等有线传输难以到位的场景。这不仅有效解决了WLAN最后100米有线传输资源难以到位的难题，还探索出了全新的商业模式。

据相关人士透露，目前，北京移动已经先期采购了TDFi产品6000台，后期还将采购10000台，主要是部署于公交车的Wi-Fi使用场景，并计划覆盖北京四环以内所有公交车。

北京的合作模式主要是北京移动、北京公交集团和广告公司的三方合作，商务模式以推送广告和公交公司利润分成为主，这种商业模式已经比较成熟。

上海TDFi落地：新公交车将预装TDFi

不仅在首都北京有这样的待遇，上海的公交乘客也即将享受到无处不在的Wi-Fi网络。据透露，上海移动已经与上海BUS公交集团签署了框架协议，从明年开始陆续实现全部公交线路的Wi-Fi部署。

目前，上海49路公交车已经率先做到了全线Wi-Fi上网，这其实是华为给上海移动交付的“Wi-Fi公交”项目，也是华为TDFi解决方案首次在上海落地。

同时，华为已经配合上海移动在926公交线和49路公交线路上实现了TDFi（MUE）的部署和试点，上海移动后续将以双模TDFi产品为主进行拓展，其商业模式可能会与北京比较相似；此外，上海BUS公交集团已经提出申请要求后续新车将直接预先装好TDFi设备。

而在TDFi的后续推广方面，公交公司和运营商等将联合通过引入广告的方式丰富价值链，通过商业模式的设计使多方受益。

一些公交公司已经迫切提出了对TDFi新的要求，包括尽快使用4G产品以获取更好的用户体验，以及后续规模商用必须满足集中维护、远程监控等要求。

而TDFi与传统的WLAN部署并不矛盾，应该算是一种非常有效的补充，在管线可以到达的地方采用传统WLAN，管线不到的地方便可采用TDFi。

提升TD-SCDMA利用率 破解TD-LTE初期终端瓶颈

TDFi不仅解决了WLAN最后100米传输不到位、缺乏成熟商业模式等难题，对于中国移动四网协同发展更加具有深远意义。

通过TDFi方案，可以把所有具备Wi-Fi功能的智能手机都间接变成TD用户，有效提升了TD网络利用率；与Wi-Fi等用户级设备相比，TDFi属于运营级设备，支持根据Wi-Fi用户进行认证和计费，符合运营商对于网络可管可控的要求。

尤其是TDFi采用了标准的TD-SCDMA和TD-LTE网络结构，完全兼容各类Wi-Fi终端接入；在网络侧，TDFi还是业界唯一支持TD-SCDMA和TD-LTE双模自适应组网的方案，根据网络覆盖情况，优选TD-LTE网络。

另据C114了解，TDFi已经为TD-LTE的发展做足了准备。由于单芯片方案的尚未成熟导致TD-LTE手机还不能量产，所以目前TD-LTE商用网络主要发展的终端只有数据卡和CPE等。其中数据卡的成本较高，而CPE在移动性方面也存在局限性，TD-SCDMA当年所面临的终端问题同样也制约了TD-LTE的快速发展。

而TDFi可以有效解决TD-LTE初期终端不给力的问题，并且与未来TD-LTE终端并不矛盾可共存发展。

目前，TDFi在TD-LTE网络上已经有成熟应用。例如，浙江移动在杭州B1快速公交线路上所开通的4G网络体验，就是在B1快速公交车上部署TDFi设备将TD-LTE信号转换为Wi-Fi信号，用户在公交车及沿线各站点均可搜索并连接到“CMCC-4G”的Wi-Fi网络。

据相关人士透露，杭州移动早在2012年3月份就已经开始成熟部署了TDFi（TD-LTE）产品，大约170多台，包括B1公交线路和部分景区、景点、茶楼等固定场景，日均流量800G，占杭州全区TD-SCDMA流量27%左右。

还有厦门TDFi（TD-LTE）产品已经部署了160多台，主要部署在快速公交、游船以及部分固定场景，后续还计划进一步扩大部署范围。此外，诸如重庆、武汉、郑州、深圳等重点城市也都有一定规模的TDFi试点部署。相信TDFi这种商业模式解决方案的应用会越来越普遍，帮助包括中国移动在内的运营商做好多网协同发展。